電動汽車電池放在那里合適
 

    在電動汽車碰撞方面，汽研中心已經進行100余輛車(包括純電動汽車、混合動力車和插電式混合動力車)的測試，其采用的標準與傳統(tǒng)燃油車是一樣的。王芳介紹說，*確定電動車為未來新能源車輛的技術發(fā)展方向后，有關電動車各項技術的*標準都在緊鑼密鼓的制定和修訂。隨著一系列*標準的制定成功，中國有將出臺一個專門針對電動車測試的評價體系，該體系會向CN-CAP一樣，為汽車制造廠家和消費者，提供參考依據(jù)。且中國有望成為*個出臺該體系的*。

 由于近兩年來發(fā)生了幾次起火事故，人們對新能源汽車的安全性能尤為關注。在日前舉行的“2012新能源汽車產業(yè)發(fā)扎與合作高峰論壇暨項目對接洽談會”上，中國汽車技術研究中心高級工程師王芳介紹了汽研中心在電動汽車及核心零部件方面的標準制定與測試情況。
　　
　　會后，王芳接受了記者的采訪，進一步闡述了她對動力電池安全的一些見解。目前國外對電池包非常重視，而我國的電池包的考核標準也在立項、制定當中，預計在2013年逐步推出。王芳介紹說：“下一階段我們主要有三項工作：高功率型電池包(用在混合動力車上)、能量型電池包(用在純電動汽車上)以及電池系統(tǒng)的安全要求——因為現(xiàn)在大家對電池包的要求也是越來越高，所以這些工作也是馬上要開展的。”
　　關于各家企業(yè)動力電池安裝位置不同帶來的問題，王芳表示不論(車企)的安裝方式是什么樣的，“但我們的測試標準是唯一的，測試的結果當然會不一樣。電池安裝在什么地方安全，需要通過測試來驗證，例如(電池)安裝在四輪中間的底盤上和裝在后備箱里當然是不一樣的——電池裝在后備箱里，在做后碰撞測試的時候出現(xiàn)危險的可能性就會大一些。這樣(的測試)有可能引導設計者朝越來越安全的方向去走。”
　　針對電池技術路線種類繁多的現(xiàn)狀，標準制定部門將會用什么樣的標準來促進它們健康發(fā)展呢？王芳指出，對于不同的電池(如鋰電池、鎳氫電池和超級電容器)都會分別制定不同的行業(yè)標準。“現(xiàn)在進行的電池包碰撞實驗——嚴格來說應該是擠壓試驗，‘碰撞’是動態(tài)的、帶了加速度的，而擠壓試驗是靜態(tài)的推力的試驗，所以兩者并不能完全對等。部分企業(yè)覺得目前的標準比較苛刻，是因為他們認為國際上的標準是要求車輛在經受時速50公里時，電池包能夠承受100千牛的壓力就可以了——要注意的是國際標準還強調‘電池是安裝在安全區(qū)域內’(即距離車體外圍400毫米)——但在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)國內的標準并不是很高(在承受500千牛壓力的情況下變形小于50%)，而且這個標準也不是強制性的標準，我們現(xiàn)在正在要求國內外企業(yè)提供他們更詳細的測試數(shù)據(jù)，從而制定更為合理的標準。”
　　“在標準的制定中，我們重視安全，但也會在合理的范圍內。現(xiàn)在三元體系確實能量密度高，但安全性方面還有一些地方有待攻關。對于三元體系和高能量電池的發(fā)展還存在一定的爭議，我覺得安全性還是首要的條件之一。”那什么樣的電池更安全呢？王芳強調“安全技術是逐步提高的，沒有絕對安全、而是不斷進步的。即使是通過我們的安全性測試、得到安全認證的產品，仍然不能保證絕對安全。企業(yè)拿來測試的都是剛出廠的新電池，但是當電池放在車上使用了一定時間之后，你能保證他安全么？另外，每一個司機的駕駛習慣不同，也會影響到電池的安全性能。所以我們只能保證在一定的安全性的基礎上，在電池(以及車輛)的安全范圍內來使用它，以降低事故發(fā)生的幾率。”
(本文轉自電子工程世界