電動汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向，世界各國政府紛紛制定電動汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，出臺激勵政策、培育市場，讓人們感覺到電動汽車時代正在向我們走來。在我國汽車產業(yè)大發(fā)展而核心競爭力不足的現(xiàn)實面前，電動汽車被認為是我國汽車產業(yè)跨越式發(fā)展難得的歷史機遇。
筆者認為，電動汽車綜合效益的核心在于“以電代油”，在充電環(huán)節(jié)實現(xiàn)電動汽車的能源供給，是電動汽車產業(yè)綜合效益發(fā)揮的關鍵環(huán)節(jié)。除了電動汽車動力電池本身的技術特性外，電動汽車的能源供給模式、相應的電價政策以及配套服務的便捷性對于電動汽車用戶具有決定性影響，對電動汽車產業(yè)綜合效益的發(fā)揮具有重要意義。要想充分發(fā)揮電動汽車的綜合效益，應高度重視電動汽車充電服務模式的選擇。
電動汽車的技術方案優(yōu)化不僅是汽車本體的設計問題，也是其相關各環(huán)節(jié)系統(tǒng)優(yōu)化的過程。電動汽車技術方案的優(yōu)化，應以電動汽車產業(yè)鏈綜合社會效益較大化為目標，結合不同車型及其行駛特點，選擇適合的充電技術路線及其運營服務模式，特別是電池配置方案以及充電方式適應性的問題。
同時，在現(xiàn)有電動汽車發(fā)展格局下，以充電服務為抓手，結合智能電網(wǎng)技術應用推廣，建立健全相關充電服務標準，促進電動汽車產業(yè)標準化、規(guī)模化發(fā)展，引導用戶科學合理使用電動汽車，是電動汽車大規(guī)模推廣應用的前提和基礎。
電動汽車對充電基礎設施的需求，本質上是一種新型的用電需求，為電動汽車提供電力供給服務是電網(wǎng)業(yè)務的延伸。電動汽車這一新型電力用戶，具有移動性、多樣性和可引導性的顯著特征，其用電需求與普通電力用戶的需求有著很大區(qū)別。與普通電力用戶不同，電動汽車可能?？吭诙鄠€不同位置，其用電需求在不同?？课恢瞄g移動。不同種類的電動汽車用戶，如電動公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車和私人轎車，在電能補給方式等方面也存在較大差異。通過合理的激勵手段和智能電網(wǎng)技術，能夠引導電動汽車用戶把充電安排在電網(wǎng)負荷低谷時段，發(fā)揮其削峰填谷的作用。
與此同時，電動汽車充電網(wǎng)絡對配電網(wǎng)具有明顯的依附性，不可能獨立于電網(wǎng)單獨存在。從規(guī)劃建設來看，充電設備用電需求較大，不同于一般的商業(yè)或居民用電負荷，因此充電網(wǎng)絡的規(guī)劃必須與配電網(wǎng)的規(guī)劃緊密銜接。
此外，發(fā)展充電網(wǎng)絡，不僅是建設充換電站與充電樁，還必須配套開展配電網(wǎng)的升級改造，才能滿足配電網(wǎng)安全和電能質量的要求。從運營管理來看，充電設施運營服務的本質是向電動汽車提供電能，充電站既對配電網(wǎng)的安全運行和電能質量產生重要影響，又必然受到配電網(wǎng)運行及控制的影響。充電網(wǎng)絡在技術服務、電量計量、電費結算、用電管理等方面都離不開配電網(wǎng)的支持。
因此，電動汽車充電網(wǎng)絡必須與智能電網(wǎng)的建設和管理結合起來，才能發(fā)揮更大效益。一方面，要把電動汽車充電對配電網(wǎng)的影響降到低，提高系統(tǒng)整體效率；另一方面，還要通過峰谷電價機制，降低用戶用電成本。
轉載自英大網(wǎng)：http://www.indaa.com.cn/dwxw2011/zndw/201110/t20111026_812357.html
