“2013年到2015年將是國外電動汽車產(chǎn)品集中進入市場的階段，國際形勢不等人。當前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化正處于十分關(guān)鍵的歷史機遇期，國際競爭壓力很大，市場需求也很大。希望整車廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)、示范城市以及專家學者，協(xié)同創(chuàng)新，提升系統(tǒng)集成能力，共同打造技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，探索適合中國電動汽車發(fā)展的商業(yè)模式，同時，加強標準體系建設(shè)，打贏中國汽車工業(yè)發(fā)展的翻身仗。”在12月22日舉行的電動汽車科技發(fā)展座談會上，科技部部長萬鋼說。該座談會由*863計劃電動汽車重點專項總體專家組與中國汽車工程學會共同舉辦。
首先，我國電動汽車系統(tǒng)集成和整車研發(fā)能力必須加強。他說，過去我們關(guān)注的重點在關(guān)鍵核心技術(shù)上，等到做出整車時，會突然發(fā)現(xiàn)，原來沒有考慮的東西現(xiàn)在變成了關(guān)鍵核心問題。在電動汽車領(lǐng)域，很多小插件、小技術(shù)往往會影響終商業(yè)模式的形成。“2013年已經(jīng)不遠了，這些細節(jié)技術(shù)的研發(fā)和設(shè)計要抓緊部署。”
第二，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程中，要注重技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的打造。萬鋼說，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)當如何定義，是否也應(yīng)該包括電池的終回收利用，還需要企業(yè)進一步研討。但有一點是肯定的，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)當中，要更多考慮產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的作用。產(chǎn)業(yè)鏈的形成必須是企業(yè)牽頭，以企業(yè)為主。企業(yè)的主體作用不應(yīng)僅僅體現(xiàn)在過去在投入、組織研發(fā)和應(yīng)用方面的促進，還應(yīng)該是在決策方面的促進，企業(yè)應(yīng)該是創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用推廣的組織者。
第三，要進一步探索適合中國電動汽車發(fā)展的商業(yè)模式。萬鋼表示，要充分發(fā)揮現(xiàn)在正在開展的十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程的作用，通過示范應(yīng)用來考驗電動汽車，建立我們自己的商業(yè)模式，拓展市場。萬鋼說，下一步，他認為有兩個應(yīng)用方式可以供示范城市和整車廠考慮：一是租賃，電動汽車在租賃市場應(yīng)該大有可為，這種運行模式*補貼起來也相對容易。其次是物流，尤其是城市物流車方面。如果電動汽車示范運行能夠?qū)崿F(xiàn)在這兩個領(lǐng)域的突破，百萬輛電動汽車的容量應(yīng)該可以實現(xiàn)。萬鋼說：“這都是我們可開拓的市場，也是中國特色的市場，這些市場要用起來。”
第四是要加強電動汽車的標準建設(shè)。尤其是充換電設(shè)備的通信協(xié)議必須要關(guān)注。他說，通信協(xié)議一定是公用的，不能成為某一個企業(yè)的專利，這是我們基本的原則，其他的東西都可以商量。但是對于像電池、接插件等并不是國際專利的東西，我們應(yīng)盡快把標準制定出來。
科技部發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長陳家昌在發(fā)言中指出，電動汽車科技發(fā)展必須要有國際視野，要處理好自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新的關(guān)系，今明兩年將是電動汽車發(fā)展關(guān)鍵的兩年，在這個關(guān)鍵的時候，要通過自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新，把核心的東西建立起來，把需求和能力協(xié)調(diào)起來，為消費者提供一個滿意的汽車。
座談會上，863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高介紹了我國電動汽車“十二五”科技發(fā)展專項規(guī)劃。同時表示，目前，我國電動汽車企業(yè)進入了真正的產(chǎn)品化或是產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)階段，學校也開始進入深層次的技術(shù)研究，政府也在制定政策方面進一步加大力度，所以我國電動汽車正在進入產(chǎn)業(yè)化的前夜，由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化過渡。
