2011年我國的電動汽車果真是“無人買車”與“無車可賣”嗎?根源又是什么呢?問題的關(guān)鍵在如何界定電動汽車。如果以比亞迪的36.98萬元的e6車定為電動汽車的代表，那么的確可以說2011年我國電動汽車幾乎是“無人買車”與“無車可賣”。俗話說：“退一步，天地寬”。如果你不堅持以傳統(tǒng)燃油車、甚至是中高檔燃油車的眼光來要求電動汽車，那么，2011年我國的電動汽車實(shí)際上是生產(chǎn)并銷售了若干萬輛、出口了若干千輛。僅山東一省，2011年生產(chǎn)的低速電動汽車就近6萬輛，而且基本上全部售出。這些都是在不能上正式牌照的“陰影籠罩”、購車者心存疑慮的情況下產(chǎn)生的結(jié)果。
電動汽車如欲銷路好，一定要有一大批人認(rèn)為這種車合用而愿意買，還要能買得起。脫離了中國的技術(shù)實(shí)際和發(fā)展中*國情，背離了廣大群眾的需求，硬去做“憑空臆想的高、精、尖”電動汽車是銷不掉的，堅持走這樣的路線是行不通的。價格低廉的微小型、低速、短程電動轎車，可以滿足大部分用戶的出行要求，尤其是廣大城鎮(zhèn)、農(nóng)村的自行車和摩托車用戶升級換代、遮風(fēng)擋雨的需求，事實(shí)已經(jīng)證明深受群眾歡迎。只要政策放開，用不著花*的投資，河北、山東、江蘇、廣東、浙江、安徽等省蓄勢待發(fā)的企業(yè)就能在較短的時間(也許是1-2年)內(nèi)形成年產(chǎn)100萬輛的能力;也不必投入大量的補(bǔ)貼產(chǎn)品就可銷售出去(用鋰離子電池的車可適當(dāng)給一些補(bǔ)貼)。100萬輛微小型電動轎車，可有300億元以上的銷售額;夜間以1瓩的功率充電8小時，白天可行駛100公里，以每輛車可替代汽油5升計，一年可省油150萬噸;夜間為電網(wǎng)填平“谷電”100萬瓩，比花費(fèi)34億元建起的十三陵抽水蓄能電站的功率還高出25%。幾年下去，積累幾百萬輛的保有量，就可對節(jié)油、減排作出更為可觀的貢獻(xiàn)。在這樣的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計的優(yōu)化，再加上電池、電機(jī)、電控技術(shù)的進(jìn)步，車子的行駛里程定會延長，速度也會提高，就能滿足更多用戶的需要。對如此利國利民的結(jié)果，絕大多數(shù)人都會滿意和歡迎，可能不樂意的只是極少數(shù)人，那就隨他的便吧!
