盡管發(fā)展新能源汽車已成為業(yè)內(nèi)的共識，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也正在上報國務(wù)院，但是究竟該優(yōu)先發(fā)展中高檔電動汽車還是低端小型電動汽車一直以來存有不小爭議。
國內(nèi)電動汽車權(quán)威專家、中國工程院院士郭孔輝在日前舉行的“2011動力電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上表示，新材料和新能源的規(guī)劃出臺之后，更為綠色節(jié)能、輕便環(huán)保的電池會廣泛應(yīng)用，小型的電動汽車將被市場廣泛認可。
郭孔輝認為，發(fā)展電動車的主要瓶頸就是電池，而目前我國新能源電池產(chǎn)業(yè)相對滯后，如果發(fā)展中高端電動汽車，那么就需要功率更強、質(zhì)量和體積更大的蓄電池，這就增加了車身重量，而重量的增加又會要求更為巨大的能源系統(tǒng)，如此勢必會陷入一種惡性的循環(huán)之中。
而我國目前的新能源汽車政策恰恰存在這方面的誤導——鼓勵發(fā)展中高端電動汽車，抑制低端的小型電動汽車，電動車電池裝得越多越好。對此，郭孔輝表示，鼓勵多裝電池，難免會給質(zhì)量低劣的電池可乘之機，浪費現(xiàn)象會越來越嚴重，終背離產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初衷，造成了市場歡迎的電動車政府不允許，政府鼓勵的電動車市場不歡迎的尷尬局面。
事實上，在去年國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《發(fā)展純電動車宜從低速車起步》報告中也已得出結(jié)論：當前我國新能源汽車戰(zhàn)略著眼于發(fā)展中高端新能源汽車，主要是面向大中城市的電動汽車，但由于購置成本偏高、城市充電設(shè)施滯后等原因很難推廣。
據(jù)統(tǒng)計，在我國，中高檔電動汽車的市場價普遍偏高，一般都在20萬元左右，補貼后也在15萬元上下。“這對一般收入的家庭用戶來說，是一筆不小的開支，中高檔電動汽車市場推廣難度很大。”郭孔輝對記者說。
對此，北汽新能源汽車有限公司總工程師廖越峰也有同感，他表示，如果沒有政府補貼，中高端電動汽車的價格確實不是一般家庭所能承受的。
“從目前市場情況來看，我國廣大農(nóng)村適合低端電動車產(chǎn)品，老百姓也買得起，現(xiàn)在小型電動車售價為5至6萬元，有的甚至還不到3萬元，運行成本是同級別的燃油車的1/4。”郭孔輝表示，“對于電動汽車發(fā)展，我們的基本思路應(yīng)該是市場引導、低端切入、以小促大、多層次發(fā)展。只有從低端做起，電動汽車才能真正走進千家萬戶。”
光大證券分析師周勵謙也認為，小型純電動車、PHEV（插電式混合電動車）將成為新能源汽車市場主流車型。他預測，今年年底前全國范圍內(nèi)將有18個城市率先建設(shè)小型電動汽車充電站，全國充電樁規(guī)模將達到4.35萬個，總市場容量將達到25億元。
小型電動汽車發(fā)展“只欠東風”。郭孔輝指出，通過在山東、浙江等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，率先在廣闊的中小城市和農(nóng)村地區(qū)占領(lǐng)低端市場，大規(guī)模發(fā)展低速純電動汽車，無論從消費市場的成熟度，還是從使用的便利性、技術(shù)的使用性和污染的可控性看，條件都已具備，唯一欠缺的就是相關(guān)部門的一紙“準生證”。
