今天這個話題有一點點跳出針對低速電動車的話題，可能會大一點，但是跟這個密切相關(guān)。實際上低速電動車的這個問題，我覺得影射出一個問題，中國的汽車進入家庭要進入到一個什么度？現(xiàn)在這個問題實際上大家都講，十多年前激烈爭論，汽車在中國要不要進入家庭？到現(xiàn)在大家表面上看好像已經(jīng)大規(guī)模進入家庭，但是在維基百科有一個普通的數(shù)據(jù)庫，191個*里面，中國汽車保有量大概排名第105，跟拉美比亞，洪都拉斯低排在一塊，中國剛剛過一百輛，實際上這個問題是更大的程度上大家要思考的問題，中國老百姓機動化到什么程度？能不能往發(fā)達*走，能夠更進一步，比如說人均300輛到400輛，如果要這樣，我相信今天的話題就會有很好的印證，所以從這點上來講，我是支持要發(fā)展，應(yīng)該說基于中國的普通老百姓需要的交通工具的這樣一個熱點，今天的話題我覺得非常相關(guān)。
第二，你再看一看美國、德國、日本，汽車工業(yè)是這樣發(fā)展起來的，他們汽車工業(yè)是怎么建立起來的？他們*怎么變強大，我們知道中國汽車工業(yè)大了，但是習(xí)主席去年5月份講話很清楚，明確了我們確實是大而不強，我們要由大變強，現(xiàn)在電動車是一條必由之路。實際上這里面就看，他們這幾個*從國民車開始建設(shè)自己的汽車工業(yè)，美國福特帶動了T梯車，帶動了美國汽車經(jīng)濟，帶動了國民經(jīng)濟，成為強國。德國提出大眾汽車的概念，當(dāng)時提出來，汽車要進入每一個家庭，咱們中國一直不敢提這個口號，汽車進入家庭，進入到一個什么度？能不能說中國老百姓將來要家家有車，德國當(dāng)時直接這樣提，所以就派生出了大眾汽車廠，現(xiàn)在你看在國際上基本上在一二名之間擺來擺去是強大的工業(yè)體系。
日本，又是后起者，它在上世紀(jì)50年代的時候，55年的時候，正式提出日本國民車計劃，提出一個輕自動車的計劃，輕自動建立了日本汽車工業(yè)，帶動了日本汽車工業(yè)發(fā)展。而我們*汽車工業(yè)現(xiàn)在看是怎么發(fā)展？我們當(dāng)時打開國門，在當(dāng)時改革開放要先把經(jīng)濟搞上去，所以我們要講鼓勵一部分人先富起來，實際上我們汽車工業(yè)，如果說汽車工業(yè)給用戶群也是一個金字塔，從下層到上層，我們汽車工業(yè)不是從下層開始的，剛才講發(fā)展歷史，人家從基礎(chǔ)開始往上跑，我基礎(chǔ)車能做了，越做越好，滿足更高要求。我們開了國門，我們讓先富起來的一部分先有車，我們是從金字塔的塔尖往下走，到現(xiàn)在為止，我們國民車沒出來，這個底座在哪里？我們現(xiàn)在提出一個問題，中國國民車在哪里，日本輕自動車占了汽車保有量的37.5%，2013年的數(shù)據(jù)還占了這么大，從50年代開始建工業(yè)，到現(xiàn)在它還這么大。我就在想，中國現(xiàn)在汽車工業(yè)是大了，但是實際上國民車還沒出來，這個國民車就是普通老百姓能夠用得起的交通工具，所以今天我們的話題，低速電動車的概念實際上它在影射一個，我們的中國的市場在底層老百姓里面提出這個市場需求，所以從這點上來講，至少我是非常贊成我們要發(fā)展適合普通老百姓用的交通工具，這一點我覺得跟今天的主題是一致的。
那么在這個前提下面我就提出一個新的思考觀念，我要跳出低速電動車的這個觀念來看，我就覺得，昨天歐陽教授也講，實際上我們一直在思考中國電動車怎么發(fā)展？兩頭擠占，一個就是我們從公交開始那個大車，我們得很好，因為有國民需求，有環(huán)境、有能源需求以后，我們大車現(xiàn)在做得好?！ 〉诙?，我們講小型車，兩頭擠。小型車到現(xiàn)在沒走到后，低速電動車，剛才董會長講，我同意這個觀念，低速電動車應(yīng)該算小型點從車?yán)锩娴囊活?，?yīng)該是這樣的一個觀點，我在講兩頭擠的觀念，小型車還沒起來，如果作為汽車產(chǎn)業(yè)來講，我們現(xiàn)在呼吁提出一個觀念，看看能不能引起大家共鳴，把小型電動車作為中國的國民車，來制定中國國民車計劃，就像日本55年制定日本國民車計劃一樣，如果這樣，我覺得能夠跳出現(xiàn)有的，你看看，美國的汽車工業(yè)建立以后，德國建立的大眾汽車，當(dāng)時提出甲殼蟲或者高爾夫這檔車比美國車要小，跳出美國車壓力，建立自己的汽車工業(yè)。日本建立它的國民車工業(yè)的時候，它又跳出美國和德國汽車工業(yè)給它的壓力，它做更小的車。在今天我覺得結(jié)合能源壓力和結(jié)合環(huán)保壓力，我們講電動汽車要大力發(fā)展，在這個思維下面我們能不能提出一個小型的電動車，那這個東西，我覺得我們可以跳出美國的汽車工業(yè)、德國汽車工業(yè)和日本的這些已經(jīng)高度發(fā)達的汽車工業(yè)給我們汽車工業(yè)形成的一個壓力。我們找到我們既適合國民需求又能夠掌控技術(shù)自主發(fā)展的這樣的一個路子來發(fā)展，所以我就提出以小型電動車為突破口來制定中國國民車的發(fā)展計劃。
在這個計劃下面實際上要解決的問題，*，我們要定國民車的標(biāo)準(zhǔn)，什么樣的車是國民車？實際上日本輕自動車的國民車計劃里面，把這個車描述得非常清楚，發(fā)動機的排量、大小等等，它描述非常清楚。我們這里應(yīng)該也要描述清楚，可以分類管理。前面付理事長也講到路權(quán)的問題，實際上中國區(qū)域這么大，不同的區(qū)域它肯定是可以對交通工具有不同的路權(quán)的，你有不同的路權(quán)你就可以派生出符合這個路權(quán)的交通工具產(chǎn)品，不是說大家都要完全一致的，應(yīng)該不同的產(chǎn)品它會找到它自己的市場定位，不同的產(chǎn)品會找到不同的市場定位，*，我覺得明確標(biāo)準(zhǔn)，有序發(fā)展，分類管理，大家可能都可以有空間，而這個空間我認為是非常大，大到什么程度？不是我們現(xiàn)在想象幾十萬輛的概念，如果作為國民車的話，將來占我們市場，我也按照日本這個例子來想象的話，將來是30%到40%，肯定是一千萬輛以上的規(guī)模的一個新型的產(chǎn)業(yè)，而這個產(chǎn)業(yè)可能不亞于我們現(xiàn)在的目前的汽車工業(yè)，所以汽車工業(yè)大家都講要放緩了，我覺得汽車工業(yè)在新常態(tài)里面，它不一定是說要就那么緩，我們講國民車還沒出現(xiàn)，還有廣大老百姓在未來十年多的時間里面，實際上我們現(xiàn)在的汽車工業(yè)也就這十幾年發(fā)展起來的，那么想想未來十幾年能不能把更多中國老百姓實現(xiàn)他的機動化夢，機動化夢就是中國夢的一部分，中國夢包含什么，從物質(zhì)生活里面來講，衣食住行，行就是一個較大的夢，物質(zhì)生活里面，然后才是精神生活上的夢，所以我說這一點，大家能夠形成共識，呼吁*做決策。
然后在政策上，我們剛才講*，明確標(biāo)準(zhǔn)。第二，要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。因為你不把先有雞先有蛋，永遠解不開這個疙瘩，發(fā)展電動車這是大家共識，不管低速還是什么速度，電動汽車都要充電，這個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一定要加快速度去建?！ ×硗猓褪窃谄渌墓膭钫呱?，包括新型商業(yè)模式，這里面包括剛才講到，其中我提出一個很重要的，我覺得商業(yè)模式的點，買電動汽車如果說你能夠給出一個政策，就像我們買*套住房一樣的政策，允許第低息貸款，那么這里面我們講，這個小型的電動汽車一定在兩三萬塊錢初始購置成本拿回家，每個月付的錢一定會低于現(xiàn)在的油價，而這樣的產(chǎn)品，是一個好的電動汽車產(chǎn)品可以做到的，我算過，大概3萬塊錢拿回家，甚至五年換一個電池，都包在里面，3萬塊錢拿回家，十年里面每個月付600塊錢完全做得到，這些綜合鼓勵政策，稅收這些等等，所以非常期待，中國能夠有這樣的一個計劃，這個計劃一定能夠促進我們今天的主話題，電動汽車的普及發(fā)展，也能夠呼應(yīng)我們今天這個小會場的話題，就是我們講的低速電動車的一個話題。
所以我相信， 中國汽車工業(yè)在現(xiàn)在整體社會在新常態(tài)的時候，新常態(tài)也是一個平均值，肯定要有發(fā)展速度更快一點的地方，而我覺得我們汽車工業(yè)可能在新常態(tài)里邊我們還是要做加法的，要在平均水平線上面，這樣才能真正使得中國整體經(jīng)濟變強大，而且也能夠解決我們現(xiàn)在大而不強的這樣的一個問題。電動汽車一定是能夠起到這個作用，而我們中國的廣大的消費者市場也能夠，事實上今天講的話題，山東的這些數(shù)據(jù)就表明了現(xiàn)在在我們中國新型城鎮(zhèn)化的過程中，在三四線城市有非常大的使用需求，市場非常大，所以這個千萬輛的產(chǎn)業(yè)一定在未來的十年我覺得是可以實現(xiàn)。所以在座的，我們大家一塊努力，我覺得能夠?qū)崿F(xiàn)我們這個目標(biāo)，謝謝大家！
