近幾年，在新能源汽車被各種政策扶持的情況下，低速電動車也越發(fā)快速的走入人們的視野，可以說，這類車型早已受到業(yè)界的關(guān)注。但是*的一些政策都指向新能源汽車，好像跟低速電動汽車沒什么關(guān)系，那是不是任其繁衍生息或是自生自滅呢？
我們要照顧到民生的需要，因為旺盛的市場需求是來自廣大農(nóng)民群體，他們希望享受電動車帶來的便利性之外，還希望享受其價格的便宜，要滿足這兩點，過高的性能配置是不可能實現(xiàn)的，但在中國存在巨大的區(qū)域差異性，比如北上廣等特大型城市能讓這樣低配置的低速電動車大行其道嗎？顯然不行，但在廣大的農(nóng)村地區(qū)確實已經(jīng)勢不可擋，我們到農(nóng)村調(diào)研發(fā)現(xiàn)，幾乎每家至少擁有一輛低速電動車。
低速電動汽車規(guī)范從哪里入手？
作為“名聲”越來越大的低速電動車由于缺乏正規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)入管理，想得到*鼓勵新能源車的待遇，其難度可想而知。而隨著近期低速電動車扶正的呼聲越來越高，已經(jīng)使業(yè)界不得不重新審視這類車型的重要性。
那么，規(guī)范先從哪里開始？付于武認(rèn)為，企業(yè)、產(chǎn)品準(zhǔn)入是重中之重，要想更好地解決低速電動車轉(zhuǎn)正問題，既需要在安全上讓車企承擔(dān)更多的安全責(zé)任、更需要在技術(shù)進(jìn)步上拔高相應(yīng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，這才是低速電動車有效管理的關(guān)鍵所在。
目前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成非常明確的共識，在汽車管理的改革之中，要轉(zhuǎn)變管理方式，做好頂層設(shè)計。“政府管理應(yīng)由事前審批更多地轉(zhuǎn)為事中事后監(jiān)管，低速電動車不妨從這里開刀。”付于武表示，“要做事中事后的監(jiān)管首先要有一套科學(xué)的低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)方面可以參考?xì)W盟的標(biāo)準(zhǔn)來制定，在此基礎(chǔ)之上再按照中國的國情予以規(guī)范。”
如付于武所言，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)先行，依法管理，疏堵結(jié)合，產(chǎn)品認(rèn)證在先，企業(yè)認(rèn)證在后，做好從事前到事中事后的監(jiān)管，按照這個方向走，沒有技術(shù)能力的企業(yè)自然會被淘汰。
另外，值得一提的是，山東汽車行業(yè)協(xié)會在今年6月份率先出臺了低速電動車管理的地方標(biāo)準(zhǔn)。在付于武看來，山東汽車行業(yè)協(xié)會、學(xué)會在一線為低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面做了大量的工作，其出臺的相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)對百人會的課題研究有很大的借鑒意義，其對這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性值得尊敬。
順勢而為 “低入高出”才是上上策
“雖然目前反對低速電動車的聲音仍存在，但我在各界廣泛調(diào)查發(fā)現(xiàn)，反對的聲音微乎其微。之前有人說中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚反對，其實董揚完全贊同低速電動車的發(fā)展，并且還曾大呼，低速電動車都管不好，就別說自己是汽車大國。”付于武說，“反對低速電動車發(fā)展的人其實是沒有正確認(rèn)識這以產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景以及對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的推動優(yōu)勢。”
“對于低速電動車產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)順勢而為，百人會關(guān)于低速電動車的報告里也有這樣的表述，只要政府積極引導(dǎo)，低速電動車可以成為一個潛力巨大的新經(jīng)濟(jì)增長點，當(dāng)前是市場拉動，就看政府如何管理了。”付于武說。
