中國汽車市場(chǎng)和汽車企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)
由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)主辦的2014(第五屆)全球汽車論壇于10月16至17日在武漢東湖國際會(huì)議中心召開，本屆論壇以“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之智慧與遠(yuǎn)見”為主題。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠指出： “中國汽車市場(chǎng)和汽車企業(yè)正在面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)。未來自主*一定會(huì)有三個(gè)以上的國際*產(chǎn)生。轉(zhuǎn)型升級(jí)是未來中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向。 目前面臨的是要增強(qiáng)創(chuàng)新能力,由中國制造走向中國創(chuàng)造。我們一直在思考,汽車強(qiáng)國需要什么,如何營造*,進(jìn)行自主創(chuàng)新,讓中國汽車走出去。全球汽車論壇就是將國際經(jīng)驗(yàn)帶入中國,提供新的思路。”
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全對(duì)新能源政策拿出來做討論。
油耗不達(dá)標(biāo)將停產(chǎn)限產(chǎn) 車企多管齊下應(yīng)考
工信部、*發(fā)改委等五部委近日發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》（下稱《通知》），力促國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)現(xiàn)2015年降至6.9L/百公里的目標(biāo)?！锻ㄖ芬褟?1月1日起正式實(shí)施，提出將對(duì)“達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值車型停產(chǎn)、限產(chǎn)“等五項(xiàng)處罰措施。
一家以制造MPV、SUV等車型為主的自主車企負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，該企業(yè)生產(chǎn)的車型風(fēng)阻大、重量大，因此油耗比一般家轎高，雖然政策對(duì)這類車在設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)方面略有放寬，但整體上還是壓力非常大，為了達(dá)到法規(guī)要求，該企業(yè)早已投入多項(xiàng)技術(shù)，現(xiàn)在還有專門的部門在每個(gè)月精準(zhǔn)地統(tǒng)計(jì)旗下所有乘用車的平均油耗值，目前沒有被點(diǎn)名，關(guān)于未來幾年的油耗限制也已采取相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施，以免觸碰紅線。
該企業(yè)一直在傳統(tǒng)汽油車節(jié)能方面進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，通過發(fā)動(dòng)機(jī)小型化以及引用新材料減輕重量等措施降低油耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的同時(shí)還需要導(dǎo)入渦輪增壓、直噴等技術(shù)增強(qiáng)動(dòng)力，此外，將浪費(fèi)的能量回收以及轉(zhuǎn)變成電，采取*啟停系統(tǒng)以及未來引入混動(dòng)技術(shù)等。這是該企業(yè)目前不被點(diǎn)名以及未來幾年都不會(huì)被點(diǎn)名的原因。
“到2020年前，我們都已按油耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃推出相關(guān)技術(shù)的時(shí)間表，這些技術(shù)儲(chǔ)備至少需要兩三年。與此同時(shí)，還要控制好成本，降低油耗必然會(huì)引起成本增加，例如一套啟停系統(tǒng)至少需要幾千元，這些我們都要未雨綢繆，做好規(guī)劃。“上述車企負(fù)責(zé)人告訴記者，不過到2020年，即使將所有傳統(tǒng)汽車技術(shù)都用上也難達(dá)到5L/百公里的油耗標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)一定要導(dǎo)入混合動(dòng)力等新能源車型。
“到2020年前，我們都已按油耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃推出相關(guān)技術(shù)的時(shí)間表，這些技術(shù)儲(chǔ)備至少需要兩三年。與此同時(shí)，還要控制好成本，降低油耗必然會(huì)引起成本增加，例如一套啟停系統(tǒng)至少需要幾千元，這些我們都要未雨綢繆，做好規(guī)劃。“上述車企負(fù)責(zé)人說到，不過到2020年，即使將所有傳統(tǒng)汽車技術(shù)都用上也難達(dá)到5L/百公里的油耗標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)一定要導(dǎo)入混合動(dòng)力等新能源車型。
