特斯拉作為高端的純電動(dòng)汽車(chē)出爐，引來(lái)無(wú)數(shù)車(chē)友愛(ài)好者的追捧。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并大受追捧，也得到中國(guó)政府的高度關(guān)注。 為什么有這么大的魅力呢？
首先，特斯拉作為新能源電動(dòng)汽車(chē)亮相的，不管是電動(dòng)汽車(chē)還是其他行業(yè)，政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都比較重視。特斯拉是專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，且是世界上*個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)公司，其獨(dú)特造型、高效加速、*技術(shù)使其成為公路上快且為節(jié)省燃料的汽車(chē)。
但在10月16至18日召開(kāi)的第四屆中國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聚智峰會(huì)上，專(zhuān)家的一席話(huà)，給特斯拉潑了一盆冷水。中國(guó)工程院院士楊裕生向當(dāng)前熱門(mén)的特斯拉汽車(chē)“開(kāi)炮”，稱(chēng)中國(guó)目前不宜大做長(zhǎng)程、高速純電動(dòng)車(chē)，對(duì)特斯拉在中國(guó)受追捧表示費(fèi)解，并稱(chēng)發(fā)展小型電動(dòng)汽車(chē)才符合國(guó)際潮流。
在特斯拉的光環(huán)之下，長(zhǎng)期從事新能源領(lǐng)域研究的楊裕生卻認(rèn)為，特斯拉作為豪華跑車(chē)電池量大，價(jià)格高，再加之安全性等原因，并不適合中國(guó)市場(chǎng)。
另外，特斯拉之所以風(fēng)靡中國(guó)，較大的亮點(diǎn)莫過(guò)于純電動(dòng)的新能源特色。即使是這一點(diǎn)，在楊裕生看來(lái)，也非如此。
楊裕生表示，特斯拉百公里電耗合標(biāo)煤5.5-6.5kg，排放CO2量合7.5-9升油。“這等于是把對(duì)大氣的污染從公路換到電廠(chǎng)，搬了個(gè)地方而已。”而小型的電動(dòng)汽車(chē)大概的估算百公里不到二十度，那成本就是十幾塊錢(qián)。
周鶴良表示，當(dāng)前中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，家用電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通家庭，電動(dòng)車(chē)則是成為大城市周邊中小城市及二、三線(xiàn)城市可以作為短距離出行乘用車(chē)。
楊裕生也表示，小型電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格與廣大群眾的消費(fèi)水平相溫和，適合大量二、三線(xiàn)城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求，且電池價(jià)格可高可低，充電也十分便捷，“去年全國(guó)產(chǎn)20萬(wàn)輛小型電動(dòng)汽車(chē)，體現(xiàn)了社會(huì)的需求。”
兩位新能源領(lǐng)域?qū)＜揖J(rèn)為，發(fā)展小型電動(dòng)車(chē)更符合中國(guó)國(guó)情。
盡管小型電動(dòng)汽車(chē)有廣泛的市場(chǎng)需求，但是楊裕生認(rèn)為，當(dāng)前小型電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展道理比較崎嶇，觀念以及法律法規(guī)尚不健全，需要更多支持和鼓勵(lì)。
