純電動汽車的普及化已經(jīng)成為未來發(fā)展的一個必然趨勢，一些主流的汽車廠商已經(jīng)喊話，2020年，純電動汽車將是未來汽車市場的主角，普通的燃油汽車逐漸退出歷史的舞臺。
即便這一切終將成為事實，但從目前整個汽車行業(yè)的發(fā)展來看，純電動要成為主流尚欠火候，主要原因無非幾方面：成本高、充電難、續(xù)航里程和充電時間局限。所以，目前似乎混合動力技術(shù)更適合形勢。不過，一直在混動領(lǐng)域玩得溜的豐田已經(jīng)計劃進(jìn)軍純電動市場，并打算要靠一塊“固態(tài)電池”鬧一場革命。
豐田說好不做純電動汽車的呢?
日本是一個資源非常匱乏的*，日本的汽車制造廠商一向熱衷于新能源汽車的研發(fā)，比如豐田早就投身于氫能汽車的研發(fā)，豐田董事長甚至揚言，只有排放水的氫燃料電池汽車才是新能源汽車的未來?？梢娦履茉措妱悠嚽熬笆嵌嗝吹暮?。
但其實回顧歷史，豐田與其他日本車企才是早計劃大范圍投產(chǎn)純電動汽車的。由于日本的特殊國情，為了盡可能擺脫石油進(jìn)口的依賴，且日本的核電站建設(shè)已經(jīng)相對成熟，以豐田為首的廠商便計劃投身到純電動汽車的發(fā)展中。相對于其他*，日本的城市化與出行距離更適合充電樁的建設(shè)，對于純電動汽車的續(xù)航要求也沒有那么高，幾大汽車廠商甚至建議聯(lián)合研發(fā)統(tǒng)一的充電插口，以便于充電設(shè)備的建設(shè)。
固態(tài)電池有可能掀起革命嗎?
兩天前，一家日本媒體透露了豐田新的純電動汽車計劃，比起2020年豐田計劃在C-HR上推出首款純電動汽車，更能讓行業(yè)震動的是豐田計劃在純電動汽車上采用固態(tài)電池。
對于電池行業(yè)來說，固態(tài)電池并不是一個陌生的概念，早在2012年蘋果公司就已經(jīng)開始了全固態(tài)電池技術(shù)的專利布局，隨后包括豐田在內(nèi)的一些知名廠商也在這個領(lǐng)域有所投入。
比起鋰電池，固態(tài)電池似乎有著不可取代的優(yōu)勢。*，固態(tài)電池里沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，與鋰電池相比穩(wěn)定性與安全性更好;第二，固態(tài)電池的能量密度一般是鋰電池的兩倍，這直接決定了純電動汽車的續(xù)航里程，如果說目前鋰電池的純電動汽車?yán)m(xù)航瓶頸只在500公里左右，那么采用了固態(tài)電池的純電動汽車?yán)m(xù)航焦慮基本能徹底解決。第三，固態(tài)電池體積更小、更輕薄，而且可以根據(jù)需求調(diào)整電池的形狀，如此一來，純電動汽車的電池布局可以更靈活，也不會過分侵占車內(nèi)空間，車身重量的問題隨之得到解決。
這似乎聽起來很美好，甚至?xí)蔀榧冸妱悠囶I(lǐng)域的未來之星。但固態(tài)電池同樣有著繞不開的缺點：現(xiàn)階段固態(tài)電池的成本依然高昂，而且生產(chǎn)速度慢，過去幾年固態(tài)電池受限于容量，更多的只能應(yīng)用在小型電子產(chǎn)品里。另外，雖然豐田方面表示，固態(tài)電池的充電時間將會比鋰電池縮減一倍，但有趣的是，固態(tài)電池的性能受溫度影響，也就是說，極有可能在稍微高溫的情況下才能實現(xiàn)真正的快充效果。
這樣來看，豐田要用固態(tài)電池掀起純電動市場的革命，雖然愿景很美好，但要實現(xiàn)也并不容易，2022年將以何種形式面世尚未可知。不過，豐田要推出純電動汽車，這已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖拢?020年首款純電動的C-HR將會推出市場，不過它采用的只是傳統(tǒng)的鋰電池，續(xù)航里程在300公里左右，這樣看來似乎沒有多大的亮點，僅僅是作為未來全固態(tài)電池技術(shù)推出前的簡單鋪墊。
