在*政策的支持下，新能源電動(dòng)汽車的產(chǎn)量和現(xiàn)有量不斷的高升，隨之動(dòng)力電池也隨之增加，電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)報(bào)廢小高峰能達(dá)到12-17萬(wàn)的小高峰，這些報(bào)廢電池如何處置是一個(gè)大的問(wèn)題。
事實(shí)上，這些報(bào)廢的電動(dòng)汽車電池不是沒(méi)有利用價(jià)值，比如鋰電池的壽命是20年，如果用于電動(dòng)汽車的話，3-5年電池容量就會(huì)衰減到原來(lái)的80%以下，電池的續(xù)航就會(huì)明顯縮短，這時(shí)候動(dòng)力電池就要換了。
美國(guó)對(duì)新能源電池的處理
美國(guó)對(duì)動(dòng)力電池美國(guó)對(duì)動(dòng)力電池梯級(jí)利用研究較為全面，其在動(dòng)力電池經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析等方面都做了系統(tǒng)研究，目前美國(guó)已有相關(guān)示范項(xiàng)目和商業(yè)運(yùn)作項(xiàng)目。比如：一個(gè)蓄電池重新整合融入到一個(gè)模塊化裝置，可以滿足3-6個(gè)家庭的2個(gè)小時(shí)的電力供應(yīng)，在未來(lái)，類似應(yīng)用將能為一些家庭及小型商用樓在停電時(shí)提供緊急的供電設(shè)備。在用電高峰期可以你補(bǔ)一下供電不足的問(wèn)題。
同時(shí)，美國(guó)政府還大力推動(dòng)建立電動(dòng)汽車電池的回收網(wǎng)絡(luò)，其采取附加環(huán)境費(fèi)的方式，在消費(fèi)者購(gòu)買電池時(shí)收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)，同時(shí)電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為報(bào)廢電池回收的資金支持。
日本電動(dòng)汽車電池回收策略
我們的鄰國(guó)日本在廢電池利用方面做得比較好，日本健全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法律法規(guī)體系，為電動(dòng)汽車電池回收利用提供了良好的規(guī)范，日本的電動(dòng)汽車電池廠建立了一整套的“電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”回收再利用流程。
對(duì)于這些發(fā)達(dá)*的電動(dòng)汽車電池回收現(xiàn)狀，除了擁有*的回收工藝，這些*還有完整的*法律法規(guī)，中國(guó)現(xiàn)在不斷的出臺(tái)政策，但是*的缺乏的是成熟的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也比較缺乏嚴(yán)格的管理體系，因此，中國(guó)也有必要借鑒發(fā)達(dá)*的電動(dòng)汽車電池回收體系。
