近日，湖北十堰市發(fā)布《十堰市低速四輪電動(dòng)車生產(chǎn)及管理暫行辦法》(征求意見(jiàn)稿)，有望成為湖北省繼襄陽(yáng)市后另一個(gè)低速電動(dòng)車市場(chǎng)破冰的地市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有湖北省、山東省、河南省等14個(gè)省或下屬地市發(fā)布了低速電動(dòng)車管理辦法。業(yè)內(nèi)人士表示，*級(jí)的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)有望今年6月出臺(tái)，低速電動(dòng)車千億市場(chǎng)有望于下半年全面爆發(fā)。
陸續(xù)破冰
按照相關(guān)規(guī)定，純電動(dòng)汽車的*標(biāo)準(zhǔn)為高車速不低于每小時(shí)100公里，續(xù)航大于100公里。而低速電動(dòng)汽車是指速度低于70公里/時(shí)的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。由于其高性價(jià)比，近年來(lái)在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來(lái)快速增長(zhǎng)。
以占據(jù)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車市場(chǎng)半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動(dòng)車保有量連續(xù)四年保持高速增長(zhǎng)，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速電動(dòng)車產(chǎn)量高達(dá)34.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于同期全國(guó)純電動(dòng)乘用車14.28萬(wàn)輛的產(chǎn)量。
低速電動(dòng)車沒(méi)有政府補(bǔ)貼，僅靠自發(fā)性需求，其市場(chǎng)潛力可見(jiàn)一斑。保守估計(jì)低速電動(dòng)車市場(chǎng)容量超1000萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超2000億元。而2015年全國(guó)低速電動(dòng)車保有量?jī)H70萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)潛在空間巨大。
不過(guò)，由于質(zhì)量、安全、牌照等多方面的原因，低速電動(dòng)車行業(yè)亟須政策方面的規(guī)范。在地方省市陸續(xù)破冰后，中央級(jí)的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)也有望破冰。中國(guó)微型電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)去年成立，并著手制定微型電動(dòng)車*標(biāo)準(zhǔn)(包含低速)，有望于今年6月發(fā)布。
激活產(chǎn)業(yè)園
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年至今各地有意建設(shè)或在建的新能源汽車項(xiàng)目多達(dá)30個(gè)，投資超過(guò)1000億元，這些項(xiàng)目大多以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”的形式誕生。據(jù)調(diào)查，在上一輪的傳統(tǒng)產(chǎn)能擴(kuò)張時(shí)期終未能成型的產(chǎn)業(yè)園，在這一輪新能源汽車熱的催化下，等來(lái)了他們的新客人——搖身一變成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
“各地上馬如此多的新能源汽車項(xiàng)目，有些盲目跟風(fēng)，但未必是產(chǎn)能過(guò)剩。”3月30日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光接受記者采訪時(shí)說(shuō)，各地為了拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，對(duì)于驟然興起的新能源汽車投資都有著空前的熱情。
“隨著新能源汽車企業(yè)的研發(fā)實(shí)力、研發(fā)投入的增加，必將成為中國(guó)未來(lái)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)。”賈新光對(duì)記者說(shuō)，和以往相比，“十三五”期間將是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長(zhǎng)快的時(shí)期。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，中國(guó)新能源車年產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬(wàn)輛，而相對(duì)于去年的33萬(wàn)輛，未來(lái)5年每年需要新增93萬(wàn)輛的規(guī)模，如此巨大的市場(chǎng)蛋糕無(wú)論是誰(shuí)都會(huì)忍不住想嘗嘗。
需全新變革
據(jù)調(diào)查，2016年中國(guó)公車保有量在180萬(wàn)輛左右，但真正能夠進(jìn)入到公車市場(chǎng)的新能源汽車卻寥寥無(wú)幾。對(duì)此，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)曾明確表示，中央*機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。
據(jù)*機(jī)關(guān)事務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除對(duì)新能源車的政策支持外，未來(lái)將以更大力度在全國(guó)公共機(jī)構(gòu)推廣應(yīng)用新能源汽車，爭(zhēng)取到2020年廣泛應(yīng)用。
“‘十三五’期間，即便新能源汽車成為*戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，但需要解決的問(wèn)題還有不少。”一位業(yè)內(nèi)專家表示，例如在市場(chǎng)上，低速電動(dòng)車不光品類繁多，售價(jià)也相差極大，大的差距造成質(zhì)量與制作工藝的懸殊，因此問(wèn)題頻現(xiàn)。
賈新光表示，要防止新能源汽車行業(yè)重演“舊瓶裝新酒”的“老戲碼”，只有在技術(shù)和科技含量上真正有所提高，新能源汽車行業(yè)的“新”才能名副其實(shí)。
（本文綜合整理：中證網(wǎng)、華夏時(shí)報(bào)）
