Part 1 動力鋰電池迎新能源爆發(fā)東風
僅用了兩年的時間，刺激政策的頻頻澆灌就已經(jīng)將中國培育成了全球*大新能源汽車市場，隨之瘋狂的，是新能源汽車的動力核心——動力電池。這一領域不僅“鼓舞”著本土的上下游生產(chǎn)企業(yè)，一向極具商業(yè)和市場敏感性的外企也試圖分得一杯羹。
面對中國新能源汽車爆發(fā)在動力鋰電池領域帶來的商機，國內企業(yè)的表現(xiàn)是“瘋”，韓系*是“搶”，日系企業(yè)則“靜觀其變”。
憑借技術優(yōu)勢和在全球范圍內的客戶基礎，韓系*顯然較國內*更容易獲得訂單。以LG為例，其動力00電池的客戶包括通用汽車、雷諾、福特、現(xiàn)代和起亞等，記者獲得的資料顯示，LG動力電池的客戶有20多家；而且，不只是外資*新能源汽車廠商，很多國內自主*的整車廠商也和三星、LG等韓系鋰電池生產(chǎn)企業(yè)有深度的采購合作。這也就意味著，即便這些企業(yè)都在國內推出新能源汽車，也不一定會選擇中國本土電池供應商。
國內的電池和外資相比確實有較大差距，但這種差距和汽車制造完全是不同的。在汽車制造領域，國內整車廠商存在著核心技術優(yōu)勢缺乏的問題，這在動力電池領域是不存在的。我們的動力電池核心技術是不缺失的，只是在工程化能力上有一定差距。目前國內的正負極材料和國外相比沒什么大的差距，電解液的材料也基本實現(xiàn)了國產(chǎn)，而在核心的隔膜領域，近兩年技術發(fā)展也非常快。技術上不輸，缺乏的是工藝。我們的產(chǎn)品在實驗室里做出來都不錯，但規(guī)?；a(chǎn)出來與外資確實有差距。這種工程化能力上的差距，主要是我們制造業(yè)本身以及制造裝備的差距所造成，而這些可以通過產(chǎn)業(yè)化、市場化進行后期追趕。因此，外資電池公司進入中國市場，不能單純地看作“狼來了”。在傳統(tǒng)汽車制造領域，要用一顆中國的螺釘可能都要經(jīng)過很多次的認證，但在新能源汽車特別是動力電池領域，我們和外資并不完全是競爭，也會有合作關系。因為對任何一家企業(yè)來說，電動車市場都夠大，而“電動汽車是探索一個未知的世界”。
Part 2 動力電池供不應求
今年動力電池供不應求的狀況主要有幾個方面的原因：
1.由于之前政策、需求不明朗以及機制不到位等各方面原因，一些原本規(guī)劃投產(chǎn)的產(chǎn)能也沒有按預期投產(chǎn)。
2.今年動力電池的緊缺，與商用車市場快速啟動有關。由于商用車對動力電池的平均需求量遠高于乘用車，因此其產(chǎn)量的暴漲必然進一步加大動力電池的需求缺口。
動力電池供應不足，帶動整個板塊在二級市場上大受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業(yè)的企業(yè)，也紛紛轉移投資進入動力電池上下游領域。
不過，雖然如此，也有業(yè)內人士開始反省，如此大規(guī)模的投入是否會造成鋰電池行業(yè)的過熱進而導致過剩？
專家分析：明年動力電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。一方面，動力電池生產(chǎn)廠商會繼續(xù)釋放，而另一方面，新能源汽車經(jīng)過一年左右的市場爆發(fā)式增長，進入明年的二季度或將出現(xiàn)一個短暫的“思考期”，現(xiàn)有車型的一些問題或將進一步暴露，企業(yè)也可能會對現(xiàn)有的產(chǎn)品進行反思，市場將在一定程度上變得更加理性。
Part 3 動力電池遭遇質量危機
一系列的利好數(shù)字深深地刺激了新能源汽車行業(yè)人士的神經(jīng)。在經(jīng)歷了很長一段低迷時期之后，在政策推手的強力推動之下，國內新能源汽車產(chǎn)銷在今年得到出乎意料的增長。這讓長期處于精神緊張狀態(tài)的新能源汽車業(yè)者的神經(jīng)得到了釋放：光明就在眼前！
可是，正當興致勃勃的業(yè)者要舉杯慶祝之時，卻被兜頭潑了一盆冷水。
1月30日上午，一輛2深圳五洲龍生產(chǎn)的電動客車在停車靠站時車體冒煙，未有人員傷亡。
4月26日下午，深圳灣口岸中國普天力能加電站內，一輛五洲龍A10純電動大巴充電后，發(fā)生火災。
6月27日，南平15部公交車從廈門進入沈海復線高速公路往南平方向行駛，途中有2部公交車分別起火自燃，整車燒毀。（據(jù)東南早報）
9月16日，杭州廈門金旅生產(chǎn)的新能源公交車輛在運營途中發(fā)生了起火爆炸，有人員受傷。（據(jù)杭州網(wǎng)）
10月24日在咸寧發(fā)生起火的新能源公交車是廈門金旅生產(chǎn)的氣電混合車型。事故發(fā)生后，同批次的10輛公交車全部停運。（據(jù)楚天都市報 咸寧汽車消費網(wǎng)報道）
這些個事件似乎在提醒人們：新能源汽車存在的問題很嚴重，路還很長，業(yè)者不要得意忘形，應該時刻保持清醒的頭腦！
起火原因：
1、新能源汽車起火主要集中在電和熱方面。在研發(fā)過程中，在安全功能設計過程中如果沒有得到保證，比如強電流的輸入和輸出方面，電池的熱管理系統(tǒng)等方面沒有設計很好，不能對溫度，使用過程中電量，電流進行有效的控制，這是BMS需要做的事情。目前很多的主機廠對從電芯到BMS管理不夠，制定的標準不具體，很多主機廠都是依賴電芯廠家提供，缺乏不同環(huán)境下能夠保證電芯的有效工作的實驗數(shù)據(jù)。電芯企業(yè)需要對自己的產(chǎn)品有足夠的了解和控制，再和BMS的企業(yè)做好配合，這樣才能是BMS進行有效控制。
同時設計的時候，注意在極端的條件下，溫度，碰撞，針刺各種情況下，要保證電池管理和電路需要做到萬無一失。部件的控制-組合-電池重組，都要一層一層從底部進行安全的把關。
2、首先這些著火的車輛大多是使用了一段時間后的車輛，換言之，是三四年前推向市場的車輛，說明有的企業(yè)的原有設計技術、產(chǎn)品質量與大規(guī)模推廣應用還有一定的差距。另外，電池估計也大多到了質保的末期或者已經(jīng)期滿。還有就是一些高壓系統(tǒng)的鏈接不合理不可靠也導致了這些事故的發(fā)生。對車輛的運行方的日常使用、保養(yǎng)維護和安全監(jiān)控提出了更高的要求。但是，現(xiàn)在的技術進步和產(chǎn)品質量提升，應該能逐步滿足市場的需要。
Part 4 動力電池應何去何從
據(jù)測算，當前鋰離子動力電池成本還有40%以上的下降空間。這樣，一方面能弱化政府補貼對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的效用，使路徑更加市場化；另一方面，在滿足市場質量要求的情況下，具有良好成本控制能力的企業(yè)才能在競爭中脫穎而出。
要降低成本顯然需要上下游以及整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，一方面，動力電池行業(yè)還處于低價競爭、各自為政的狀態(tài)；另一方面，動力電池的梯次利用還沒有得到真正的落實，在這一領域還沒有形成一個較為成熟的成本分攤模式。
其實動力電池只是鋰電池生命周期的開始，我們正試圖構建一個以鋰電池為核心的生態(tài)鏈，能夠解決它整個生命周期的問題。如果能做到動力電池應用過程中的商業(yè)化創(chuàng)新，那么，現(xiàn)在動力電池成本的居高不下等問題，都可以在拉長的生命周期中得到解決。
在當前的情況下，還是要在全球范圍內加強產(chǎn)業(yè)整合、技術整合、資源整合，把整個產(chǎn)業(yè)的真正的核心競爭力做出來。否則整個產(chǎn)業(yè)永遠是停留在低質低價的惡性競爭階段，后只會更快地把這個行業(yè)做死。
從長遠來看，新能源汽車確實是未來發(fā)展趨勢，而從短期來看，無論是在私人還是公共領域，*的支持力度都在進一步加碼。
