雷洪鈞
（湖北省城市客車工程技術(shù)研究中心）
筆者參加了中國汽車技術(shù)標準委員會電動車分技術(shù)委員會2015年8月17日在江蘇無錫召開的《電動汽車用充放電式電機控制器技術(shù)要求》的汽車行業(yè)標準審定會。筆者認為這一標準的制定，可以終結(jié)混動公交車或純電動公交車的發(fā)展之爭。下面進行介紹，供同行參考。
一、發(fā)展混動或電動新能源公交車的正反方的理由
①發(fā)展混動公交車的正方觀點是：混動公交車技術(shù)已經(jīng)成熟，節(jié)油效果明顯，公交公司用得放心；反方觀點是：混動公交車兩套系統(tǒng)過于復雜，增加用戶維護難度，如果地面的充電設施沒有跟上，節(jié)油效果并不理想，汽車尾氣PM2.5沒有解決到位，整個生命周期成本不低。
② 發(fā)展純電動公交車的正方觀點是：汽車尾氣PM2.5一步到位解決好了，整個生命周期成本不高，結(jié)構(gòu)簡單，目前碰到困難，要去克服，不能退卻；反方觀點是： 由于動力電池比能量離汽車的要求距離較大，汽車充電一次持續(xù)里程與傳動車相比，差距太大，而充電十分困難，且充電設施的投入大。推廣應用可能性不大。
二、不要在“先建充電站（樁）還是先發(fā)展純電動車”里出不來
我 國新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線是純電驅(qū)動為為主，這是*層面戰(zhàn)略。而基層對開發(fā)混動還是純電動之爭，是相當激烈的，尤其在新能源公交車領(lǐng)域，意見不統(tǒng)一。 筆者主張發(fā)展純電動新能源公交車，理由有許多，但是也不充分；主張堅持發(fā)展混動新能源公交車的人理由也有許多，更為現(xiàn)實。
為什么人們對發(fā)展純電動公交車依然有擔心、有顧慮呢？一是許多專家一再提醒，目前電池比能量不能滿足公交車一天的運營里程，二是充電（補電）極其不方便，
“比 能量低”是一個電池技術(shù)問題，對實際運營是一個問題。但是智能手機也面臨同樣的問題，人們卻從能早上用到晚呢？其解決的基本方法是，或自帶充電器；或自帶 一個充電寶；或是在高鐵候車室、機場候機室等公共場合設有手機自助充電服務臺，供那些沒有自電充器（充電寶）的人們用。
我們在推廣純電動公交車時，是不是搞反了？把公用地面充電站（充電樁）建設放到*位了且成了發(fā)展純電動公交車的前置條件了。
人們陷入到了“先建充電站（樁）還是先發(fā)展純電動車”的慣性思維里而出不來了。
我們?nèi)绻Х轮悄苁謾C的做法，把電動公交車車載充電機放在*位，這是客車廠和零部件廠家自己能做事情；再生產(chǎn)一些移動充電車，這是電池廠家與車廠要做的增值服務；三是在一些公共場合少許建一些地面直流充電站（樁），這是一些投資商（第三方服務商）要做的一些事情。
三、邏輯上理清了，驅(qū)動電機控制器也可以當車載充電機用
1．驅(qū)動電機控制器是什么？其功能及作用？
電機控制器是放在一個鋁、銅等材質(zhì)制造的密封盒中控制電動車行駛的主要功能零件。為了避免控制器進水和防塵，對電機控制器進行保護，如圖1所示。其主要功能及作用。
圖1電機控制器實物圖
①電機控制器能驅(qū)動電動的運轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)；
②電機控制器能改變電機驅(qū)動電流，從而實現(xiàn)電機速度的轉(zhuǎn)換；
③對蓄電池電壓進行檢測，如電機的電壓或電流過低，電機控制器就會進行檢測，并將數(shù)據(jù)傳送到顯示器上；
④電機控制器能過流保護，當電機中流量過大，會使電機停轉(zhuǎn)，避免電流過大給電機過大的損傷。
2. 驅(qū)動電機控制器與電源、電機的邏輯關(guān)系
（1）目前主要三大驅(qū)動電機主要有直流電車、永磁電機、交流電機?？刂葡到y(tǒng)結(jié)構(gòu)與電源、電機的邏輯關(guān)系，如圖2所示。
圖2 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與電源、電機的關(guān)系圖
電機控制器的關(guān)鍵技術(shù)是逆變器的功能?？梢钥闯?，電源要給電機供電，要經(jīng)過逆變器這個環(huán)節(jié)。大家知道，交流電網(wǎng)要給車載電池充電也要用到逆變器。這個逆變器的啟到了一個橋的功能。
3. 公用一個電機控制器，可以開發(fā)出軟硬件高度集成的多功能產(chǎn)品
理論上講，公用一個電機控制器，可以開發(fā)出一個軟硬件高度集成的產(chǎn)品，可以實現(xiàn)一臺車對其他車充電，電動車輛對公用電網(wǎng)饋電、對其他用電負載供電。具體做法：
①在傳統(tǒng)驅(qū)動電機控制器基礎上，整合了交流充電技術(shù)，實現(xiàn)交流大功率充電，使電動汽車不依賴地面直流充電機，實現(xiàn)隨處便捷充電；
②規(guī)避目前多種充電標準不同的約束，可實現(xiàn)在我國供電大環(huán)境（標準）下給電動汽車充電；
③發(fā)揮電動汽車平衡電網(wǎng)、削峰填谷，可向外輸電的功能，將電動汽車成為有多用途的的移動儲能電站。
四、我國自主開發(fā)的充放電式電機控制器工作原理
8月17日在江蘇無錫召開的《電動汽車充放電式電機控制器技術(shù)要求》汽車標準審定會，是以我國主要開發(fā)的充放電式電機控制器的實際產(chǎn)品為基礎的產(chǎn)品標準。
工作原理是：利用電機控制器的IGBT既進行電機驅(qū)動又進行交流整流、并通過DC/DC升降壓，來實現(xiàn)大功率交流充放電，是一款集交流充放電、車載充電、電機控制為一體的高度集成的多功能電機控制器。技術(shù)原理如圖3所示。
►電機驅(qū)動：可以實現(xiàn)對車輛電機的驅(qū)動和控制，峰值功率較大可達310kw。實現(xiàn)四象限工作、驅(qū)動電機、回饋發(fā)電制動等；
►整車控制：集成了車輛綜合控制策略，將油門、剎車、檔位等信息和駕駛員的駕駛欲望進行判斷、分析處理，再進行綜合控制，以達到對車輛安全可靠控制；
►大功率交流充電：可以直接三相/單相交流充電，峰值充電功率較大可達90kw；
►離網(wǎng)帶載：VVE可以將車載電池的直流電逆變?yōu)榻涣麟姡鳛閼彪娫?。當遇地震等自然災害斷電時，可以有效為救災提供臨時應急電力；當家庭停電或開車戶外活動時，VVE可以提供照明、微波爐等家用電器的正常用電；
►并網(wǎng)放電：可以將車載電池的直流電逆變?yōu)槿?單相交流電，輸送到電網(wǎng)，成為智能電網(wǎng)的重要組成部分，削峰填谷，平衡電網(wǎng)。
►車輛對車輛充電：當電動汽車在路上沒電拋錨時，另一輛電動汽車可以對該車輛進行臨時救援充電，避免了需要拖車的麻煩。
五、總結(jié)
1.“比能量低”是一個電池技術(shù)問題，對實際運營是一個問題。基本解決思路是，一是車載充電機；二是配備移動充電車；三是在公共場合少許建一些地面直流充電站、充電樁項目。
2. 要開發(fā)立足目前供電公司供電標準（380伏、220伏）交流電對車載充電機，是我國發(fā)展純電動公交車的主攻方向；
3.對10米以上純電動公交車，要開發(fā)立足目前供電公司供電標準（380伏、220伏）交流電，通過變換（升壓）直流600伏，用滑觸網(wǎng)對純電動公交車的在線充電。
4.發(fā)展純電動公交車，不要去想改變環(huán)境，車廠的精力要放在自己去適宜環(huán)境。
總之，智能手機面對“比能量低”這個電池的技術(shù)問題，有較好的解決辦法，純電動公交車也會較好的解決辦法。
摘自：電動汽車資源網(wǎng)
