2015年7月10日，由*電動網(wǎng)·微電之家主辦的2015中國微型電動汽車大會在山東泰安隆重召開，大會主題為“*提升、渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車行業(yè)發(fā)展趨勢研討會上，中國工程院士郭孔輝發(fā)表了題為“尊重市場、造就新興產(chǎn)業(yè)，迎接電動汽車百花盛開的春天”的演講。
郭院士稱，2010年工程院成立咨詢項目“新興產(chǎn)業(yè)、新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略研究”，這個項目當時工程院歸納為市場引導(dǎo)、低端切入、扶低扶高、拉動產(chǎn)業(yè)鏈、多層次發(fā)展。但后來也有爭論：對市場的引導(dǎo)、低端切入導(dǎo)致大部分企業(yè)和官員不同意。而小型電動車在中國興起的原因就是市場需求，價格低、使用成本低成為發(fā)展主要理由，這也符合當前經(jīng)濟發(fā)展的水平。
中國工程院士郭孔輝
受市場和百姓歡迎的東西，長期以來為何受打壓和封殺呢？
*、垃圾技術(shù)，指標落后。實際上電動車并不是指標越高越*，不應(yīng)該舍本求末，郭院士認為以少的代價充分滿足人們的需求就算是*技術(shù)。首先滿足當前的市場要求，同時努力滿足未來的市場要求，技術(shù)就會迅速不斷的提高，貪大求洋必然會造成浪費并會阻礙技術(shù)的進步。高車速和續(xù)航里程的指標，不應(yīng)該由行政官員來規(guī)定，應(yīng)該由市場來決定。
第二、質(zhì)量難控、太爛。本來這個是好事，可以篩選淘汰，應(yīng)該更便于提高質(zhì)量，不能成為封殺的理由。
第三、混流交通、管理不便。應(yīng)該分類管理，各得其所，嚴令封殺為簡單，封殺了打動的需求，要承認管理，要允許“客觀存在”，不承認“客觀存在”就無從管理。其實是不想管理。
第四、鉛酸電池污染環(huán)境，鉛酸電池不算新能源。幾百年來，上億輛汽車都在用鉛酸電池，歷史證明只要是管理好，就不成問題，鋰電池將隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高成本會下降，目前鉛酸電池安全隱患還比較多。
電動汽車是新興產(chǎn)業(yè)，小型電動車是中國土壤上生長出來的新生事物，國外難與中國競爭，在國內(nèi)卻不允許生存。新生事物起初時難免有些缺點，如何對待新生事物總是有新生派與反對派之分。如果新生事物出生開始總被扼殺，社會就不可能進步。山東的小型電動車，五年內(nèi)遭到中央二臺的“五次圍剿”，造成山東的電動車產(chǎn)業(yè)重大的損失，容易讓人聯(lián)想起當年紅軍遭到反動派的“五次圍剿”。
政府的重要作用，應(yīng)該是維護社會秩序，制定法規(guī)標準應(yīng)該是政府的責任，歐美日都有成熟的電動車標準，不應(yīng)該把缺乏規(guī)范歸罪于企業(yè)或產(chǎn)品。從山東電動汽車看出，一出現(xiàn)就能在市場上長期熱銷，受到廣大交通不便地區(qū)，特別是城鎮(zhèn)和農(nóng)村的廣泛歡迎。有些缺點是發(fā)展中的問題，是可以解決的，但是要克服缺點，尤其應(yīng)該給它規(guī)定規(guī)范的標準，允許它在發(fā)展中克服。
山東的電動車就像路邊的野草，不久就會有大發(fā)展，因為它是人民的需要。
為什么要封殺優(yōu)勢明顯的產(chǎn)品，偏要以弱項去與普銳斯、寶馬、Leaf、Volt等去正面拼殺呢？
山東興起的電動汽車的確是節(jié)能環(huán)保，使用起來經(jīng)濟方便，就是速度低一些，但很適合于中國廣大經(jīng)濟不太發(fā)達的缺車的地方使用，大城市的交通干線末端也非常適用。
中國需要多層次的電動汽車。中國幅員遼闊，人口眾多，市場需求的多樣性，決定需要發(fā)展多層次的電動車，特別是首先要發(fā)展充分利用夜間低谷電，老百姓買得起，使用方便的小型電動車，同時根據(jù)市場需求發(fā)展不同層次的電動車?，F(xiàn)在農(nóng)村和小城市發(fā)展相對低速、短程為主的經(jīng)濟型電動汽車，山東等地目前蓬勃興起的正是這種電動車，應(yīng)該要看大方向，應(yīng)該優(yōu)勢劣態(tài)，給其合法名分，規(guī)定使用規(guī)范，制定必要標準，讓它們健康發(fā)展。
如果開始發(fā)展新能源汽車之初，就要采取揚長避短扶植新生事物，就不至于出現(xiàn)“政府鼓勵市場不歡迎的的局面”。
特斯拉在美國走紅后也受到我國一些人，包括政府要員的追捧。而中國需要特斯拉嗎？
現(xiàn)在越來越多的業(yè)內(nèi)人士開始認識到，特斯拉是富人的玩具。它絕不能成為中國新興產(chǎn)業(yè)的主體和解決民生問題的主要產(chǎn)品。特斯拉除了商業(yè)運作和電池管理的確有些創(chuàng)新以外，并沒有太多核心技術(shù)，不過它有一個法寶，可以賣排放指標。特斯拉是個新生事物，在美國取得了無數(shù)成功，一出生就戰(zhàn)勝了許多對手，不過它在中國給我們什么啟示？
首先馬斯克初入行業(yè)沒有“資質(zhì)”報不上目錄，美國不需要審批，讓中國的中小企業(yè)羨慕。他在短短的幾年之內(nèi)，電池著火已經(jīng)七次，竟然美國上下都能包容，如果它生在中國，是中國的自主*，該會受到媒體怎樣的圍剿？
一直在倡導(dǎo)創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級，審批當?shù)来_實很難受行業(yè)的支持。什么時候能夠給創(chuàng)新一些空間呢？特斯拉是在美國政府下培育的結(jié)果嗎？不是，它是市場的結(jié)果，所以有人說特斯拉在美國能出現(xiàn)是因為美國沒有發(fā)改委。
小型電動汽車的出路
首先要解決該不該讓它生存和發(fā)展的認識問題，應(yīng)該尊重市場的選擇，應(yīng)該讓它不受歧視地生存，承認它對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國民經(jīng)濟發(fā)展的重要意義。
前提不肯定，出路就難尋。在決定它的生存權(quán)利和價值前提下，應(yīng)同心協(xié)力來扶植推進它的發(fā)展。要為小型電動車制定生存的標準，但是一些人總是不愿意給低速電動車制定標準，反過來又說它不符合標準。小型電動車的出路，希望盡快在政府前頭下，能夠制定一個讓小型電動汽車生存和健康的發(fā)展標準。能夠加強合法監(jiān)控管理，在市場引導(dǎo)下健康生長。政策上鼓勵創(chuàng)新進取，品質(zhì)優(yōu)秀的企業(yè)，鞭策品質(zhì)落后的企業(yè)，進行優(yōu)化重組，以便健康生長。
提倡八字方針：自主、認真、提高、創(chuàng)新。
自主*個是接受燃油汽車歷史教訓(xùn)，對外合作，吸收國外*技術(shù)不可喪失發(fā)展權(quán)和自主權(quán)。政府要給企業(yè)以足夠的自主權(quán)，政府主要是管懲罰危害，鼓勵進步，搭建公平競爭的平臺，不要總想為企業(yè)做決定，總想當保姆，“撫養(yǎng)權(quán)”應(yīng)該充分發(fā)揮企業(yè)的主動性和積極性。
第二是認真當官，認真實踐群眾路線，認真搭建平臺，做企業(yè)的要認真做企業(yè)、認真做產(chǎn)品。
第三是提高，現(xiàn)在相當一部分小型電動汽車已經(jīng)受到市場的認可和歡迎，但是還有很大的提升空間，還有相當一部分產(chǎn)品的質(zhì)量不高，如果不提升技術(shù)和質(zhì)量，就會浪費*的資源，也必然會遭到市場的淘汰。
創(chuàng)新要提升產(chǎn)品水平，就要在自主、認真的基礎(chǔ)上，不斷進取，推陳出新，以求不斷進步，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，不需改變現(xiàn)有規(guī)則，還總想為企業(yè)當家，過多的行政審批就不可能創(chuàng)新。
在市場的前提下全面實踐這“八字方針”大眾需要的小型汽車，是一棵幼苗，就會在中國需求旺盛的土壤上茁壯成長，特別是中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
四個尊重：
首先是尊重市場，市場可以合理引導(dǎo)，但是不可以事事審批。
尊重用戶，用戶是上帝，高車速，續(xù)航里程等等指標應(yīng)該主要由用戶來選擇，既不是由專家來規(guī)定。
尊重企業(yè)，經(jīng)營、創(chuàng)新都有風(fēng)險，應(yīng)該由企業(yè)自主決定，不需要政府和官員來承擔這種風(fēng)險和做決定。
尊重群眾的首創(chuàng)精神，才能營造大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，對群眾的創(chuàng)新精神應(yīng)該細心的愛護，只要不對社會造成危害，甚至?xí)簳r有一些缺點也不要輕易的扼殺。實際上這四個尊重都可以歸結(jié)為尊重汽車。
郭院士還指出，微型電動車發(fā)展存在兩條路線，一條是市場引導(dǎo)，低端切入，扶低促高多層發(fā)展，另一條是官員主導(dǎo)，指標*，藐視市場，行政規(guī)范。
尊重市場造就新興產(chǎn)業(yè)，也是市場損害新型產(chǎn)業(yè)，實際上中央已經(jīng)多次強調(diào)，應(yīng)該讓市場在資源配置中起決定性作用，政府官員應(yīng)該深入理解，堅決貫徹，總想替市場起決定性作用，必然會阻礙新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尊重中央的政策，尊重市場，才能迎接電動汽車發(fā)展的春天。
