充電樁數(shù)量少、布局不合理，一直是困擾電動汽車推廣應(yīng)用的“攔路虎”。常州一家民營企業(yè)整合政府部門、公共場所資源，半年間建了1500個充電樁。這一模式能否迅速加以推廣？
共享資源將成標配
近，常州運河五號創(chuàng)意街出現(xiàn)5個1米5高柱子形狀的“小家伙”。這種充電樁，車主用微信掃描上面的二維碼，連接成功后即可充電，充滿后在線支付費用。
便捷過程背后，呈現(xiàn)一個新的商業(yè)模式。“充電樁落地，資本只是其中一環(huán)，更大的制約因素是場地。”在我省知名汽車銷售公司江蘇萬幫集團的總裁、常州星星充電董事長邵丹薇看來，過去場地產(chǎn)權(quán)方或物業(yè)方往往以各種理由阻攔設(shè)置，以至于有的車主購買了電動汽車、有停車位，就是建不了充電樁。而只賣車不解決充電難題，也體現(xiàn)不出企業(yè)的社會責(zé)任，同時影響新車銷售。經(jīng)過市場調(diào)研，萬幫決定采用眾籌模式，推出類似“合伙人”計劃，由合作方提供場地，萬幫子公司星星充電負責(zé)充電樁的建設(shè)和運營，后期收益分成。
該模式吸引了常州100余個公共區(qū)域的業(yè)主參與充電樁建設(shè)，包括酒店、購物中心、景區(qū)、機場、車站、社區(qū)、政府大院等。合作何以快速推進？“我們不單純看中后期收益，也被星星充電的成熟背景和*效應(yīng)所打動。”常州大型商業(yè)綜合體月星環(huán)球港將建設(shè)35個充電樁，其管理部門負責(zé)人王曉坦言，好比現(xiàn)在酒店、商場無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，以后充電樁也將是標配，利用購物休閑時間給電動汽車充電，以此吸引潛在顧客、形成差異優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，常州已建充電樁20%布局在酒店。
增值服務(wù)挖掘商機
“從實用和便利的角度看，充電樁應(yīng)相對分散且由中心城區(qū)向城郊擴散，此前很多城市的充電樁建設(shè)集中、位置相對偏遠。”星星充電總經(jīng)理蘇浩介紹，符合擁有5個以上自有停車位和富裕用電容量等條件的合作伙伴就可以提出申請，篩選后報規(guī)劃部門，終確定建樁地點。由于采用通用技術(shù)標準，充電樁可滿足特斯拉及國內(nèi)所有電動汽車的需求。
星星充電承擔全部建設(shè)成本，是否有壓力？“充電樁是自主研制，每個容量7千瓦，設(shè)備成本5000元左右，工程建設(shè)費5000—10000元，省財政按照每千瓦800元補貼，我們只要承擔50%左右的費用。”蘇浩介紹，為了培育消費市場，常州所有充電樁今年全部免費使用。
經(jīng)物價部門核定，我省電動汽車充電服務(wù)費是每千瓦時1.52元，按照充電樁布局規(guī)模，3000—4000輛電動汽車使用才能盈利，而目前全市保有量不到2000輛。蘇浩告訴記者，充電樁只是一個載體，可藉此掌握很多信息和數(shù)據(jù)，進而挖掘車輛維修保養(yǎng)、生活消費等商機。萬幫還將率先開設(shè)新能源汽車超市，實現(xiàn)汽車經(jīng)銷和充電服務(wù)的無縫銜接。
民資眾籌模式可推廣
“合伙人”計劃推動了資本和資源有效對接，在業(yè)內(nèi)人士看來，常州“眾籌建樁”模式的成功，表明向社會充分開放新能源汽車充電市場的決策正確可行。
按照電動汽車的使用習(xí)慣，充電樁布局可分為目的地、居住地、工作地，除了眾籌建樁，還可以鼓勵居民、小區(qū)、單位“自建分享”。國務(wù)院副總理馬凱5月份在江蘇調(diào)研時充分肯定了常州模式，并透露今年全國將集中力量突破，核心圍繞兩點——比燃油顯著便宜、與加油一樣便利。以萬幫銷售的北汽新能源電動汽車為例，百公里使用成本僅為同規(guī)格燃油汽車的40%，4小時充滿電可續(xù)行200公里。
省經(jīng)信委的新數(shù)據(jù)顯示，常州的充電樁目前占全省總量的1∕3，新能源汽車推廣量居全省第二位，超過了預(yù)定目標。星星充電正謀劃將“眾籌模式”復(fù)制到蘇州、揚州、南京、南通、鹽城和省外的上海、蕪湖、武漢等地?？梢灶A(yù)見，未來新能源汽車市場會越做越大，“眾籌模式”將因地制宜演繹多個版本。
