6月4日《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(以下《簡(jiǎn)稱》)發(fā)布，自7月10日起，外行造電動(dòng)車的生產(chǎn)許可大門(mén)打開(kāi)，這也是產(chǎn)業(yè)政策從嚴(yán)格準(zhǔn)入到寬進(jìn)嚴(yán)管的轉(zhuǎn)型，有利于跨界優(yōu)質(zhì)社會(huì)資源更好推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。對(duì)此，我有以下幾點(diǎn)看法：
*，思路有利于創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新。此次純電動(dòng)車企準(zhǔn)入門(mén)檻的降低，有利于擁有社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車的科研生產(chǎn)，此舉將激發(fā)新能源汽車市場(chǎng)的潛在活力。新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)低要求限制，這尤其是有利于創(chuàng)業(yè)型企業(yè)的發(fā)展。 由于美國(guó)特斯拉等非傳統(tǒng)車企造車取得成功，因此中國(guó)也需要挖掘這樣的潛力企業(yè)進(jìn)入。尤其是我們有很多優(yōu)秀的IT行業(yè)的制造企業(yè)表現(xiàn)出較強(qiáng)的創(chuàng)造能力，這些國(guó)內(nèi)跨界企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域說(shuō)不定能取得同樣的驕人業(yè)績(jī)。 第二，抑制低水平造車。由于《規(guī)定》中要求，新建企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車高車速不得低于100km/h，純電動(dòng)續(xù)航里程不得低于100km。這意味著低速電動(dòng)車仍未獲得*層面認(rèn)可，低速電動(dòng)車企業(yè)難以借助電動(dòng)車的開(kāi)放機(jī)會(huì)進(jìn)入主流電動(dòng)車行列。即使是咬著牙達(dá)標(biāo)進(jìn)來(lái)，其體系競(jìng)爭(zhēng)力也是難以與新思維的跨界企業(yè)抗衡。低速車企業(yè)的佳方式是投靠正規(guī)軍，實(shí)現(xiàn)目錄和油耗指標(biāo)的共享，類似山東新能源車企業(yè)的大量轉(zhuǎn)正，絕不是這次政策照顧目標(biāo)。 第三，能力要求很高。行業(yè)準(zhǔn)入的過(guò)程是審批和驗(yàn)收等多環(huán)節(jié)，外行企業(yè)需要先申報(bào)項(xiàng)目，等發(fā)改委組織專家評(píng)審合格后，進(jìn)入項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)階段，隨后是工信部的驗(yàn)收。這需要企業(yè)在純電動(dòng)車整體的設(shè)計(jì)體系能力要很高，這樣的體系能力不是小型IT企業(yè)能夠達(dá)到的，需要跨界企業(yè)有較強(qiáng)的體系能力和較大的研發(fā)投入。 而且相關(guān)規(guī)定對(duì)新企業(yè)的生產(chǎn)能力也要求更高，要有相應(yīng)的沖壓、涂裝、總裝等完整的生產(chǎn)準(zhǔn)備投入，投資規(guī)模不會(huì)很低。 第四，從“相馬”到“賽馬”。前幾年的*電動(dòng)車放開(kāi)政策是想控制數(shù)量引入2~3家外部企業(yè)造電動(dòng)車，刺激正規(guī)整車企業(yè)投入更大力量發(fā)展電動(dòng)車?，F(xiàn)在的思路是萬(wàn)眾創(chuàng)新——只要你證明有能力，樂(lè)意干，符合生產(chǎn)條件，那就隨便干。反正投資是你的，給你舞臺(tái)，成敗看企業(yè)。 當(dāng)然，這樣放開(kāi)帶來(lái)的淘汰賽的競(jìng)爭(zhēng)也是慘烈的。電動(dòng)車的生產(chǎn)許可是放開(kāi)準(zhǔn)入，定期清理，實(shí)施的過(guò)程監(jiān)管更嚴(yán)格，干不好就容易被踢出目錄。純電動(dòng)汽車產(chǎn)品公告設(shè)定3年有效期，這樣有些企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去了，退出汽車領(lǐng)域，其公告也就作廢了，確保在電動(dòng)車目錄的車企都是有活力的企業(yè)。創(chuàng)業(yè)的失敗概率較高，創(chuàng)新的不確定性也較大，但只要有幾個(gè)企業(yè)的持續(xù)探索和進(jìn)入，電動(dòng)車市場(chǎng)就會(huì)有很大的機(jī)遇。比如一家企業(yè)如果造不出市場(chǎng)認(rèn)可的純電動(dòng)車，則其企業(yè)可能退出，其他的新企業(yè)會(huì)進(jìn)入并借鑒其以往經(jīng)驗(yàn)，甚至買走它的團(tuán)隊(duì)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)保持行業(yè)活力很有促進(jìn)。 第五，電動(dòng)車加速智能化。隨著新能源汽車制造難度的降低，或者是出現(xiàn)更多的基礎(chǔ)造車公司，社會(huì)投資會(huì)加速催化其發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的意圖十分明確，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將逐漸轉(zhuǎn)向商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng),而準(zhǔn)入的放開(kāi)提供給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更大的合作選擇權(quán)和創(chuàng)新的自由度，互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品也會(huì)給用戶更好的體驗(yàn)。 第六，山寨轉(zhuǎn)*的產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)*電動(dòng)車崛起。我們國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多的基礎(chǔ)性電動(dòng)車核心零部件企業(yè)，這些電動(dòng)、電控等企業(yè)，類似當(dāng)年的山寨手機(jī)的基礎(chǔ)配件提供商，諸多跨界電動(dòng)車企業(yè)有了良好的產(chǎn)業(yè)鏈資源，類似很多汽車界的新晉純電動(dòng)車*企業(yè)也會(huì)很快出現(xiàn)。從特斯拉等企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈新模式可以看到，電動(dòng)車企業(yè)可以做能源儲(chǔ)備供給，成為家庭能源體系和智能化家庭的整體解決方案的提供者?？缃缙髽I(yè)的野心很大，其創(chuàng)造力也是驚人的。 我們期待電動(dòng)車新政下的新企業(yè)突破，這也是我們產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重大的機(jī)會(huì)，而傳統(tǒng)車企未來(lái)將有更強(qiáng)的危機(jī)感并因此煥發(fā)更大活力。 作者為全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù) 本文轉(zhuǎn)載自中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
