1956年，地質(zhì)學(xué)家米金·哈伯特(M. King Hubbert)提出一套理論，認(rèn)為美國(guó)的石油產(chǎn)量達(dá)到一定水平時(shí)，石油生產(chǎn)速度將停止增長(zhǎng)。產(chǎn)量一旦達(dá)到峰值，將開始下降。由此繪出的石油產(chǎn)量圖類似一個(gè)鐘形曲線，產(chǎn)量峰值被認(rèn)為是石油頂峰，該點(diǎn)不產(chǎn)生回報(bào)。
開始，哈伯特預(yù)言美國(guó)的石油產(chǎn)量將在1970年達(dá)到頂峰，然后開始迅速下降。他的預(yù)測(cè)被證明部分正確，因?yàn)槊绹?guó)原油產(chǎn)量的確在那一年達(dá)到高峰，卻沒有受到侵蝕，直到頁(yè)巖熱潮開始。
“石油時(shí)代的終結(jié)指日可待。如果目前的趨勢(shì)繼續(xù)下去，石油產(chǎn)量將在1995年達(dá)到頂峰--這一年將會(huì)是可替代能源取代石油的后期限--隨后開始急劇下降。”1974年，基于已探明有6280億桶石油儲(chǔ)量，哈伯特做出這一判斷。但是，由于新油田的發(fā)現(xiàn)以及勘探和鉆探技術(shù)的改進(jìn)，全球石油產(chǎn)量不斷飆升，哈伯特的預(yù)言未能成為現(xiàn)實(shí)。
事實(shí)上，如下圖所示，盡管美國(guó)的石油生產(chǎn)在1970年代和2000年代有所下降，1965年到2015年間，全球原油產(chǎn)量一直在穩(wěn)步上升，并沒有出現(xiàn)鐘形曲線所描繪的石油峰值現(xiàn)象。
總之，還沒有證據(jù)表明我們正在接近石油產(chǎn)量峰值。相反，美國(guó)能源信息署(EIA)和國(guó)際能源署(IEA)等機(jī)構(gòu)都預(yù)測(cè)，至少在未來(lái)幾年，原油產(chǎn)量會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
如果石油價(jià)格符合傳統(tǒng)的需求定律，那么低油價(jià)將導(dǎo)致高消費(fèi)。然而，2014年卻發(fā)生了不同尋常的事。英國(guó)石油公司2015年的統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2014年的能源消費(fèi)僅增長(zhǎng)0.9%，幾乎是近二十年來(lái)緩慢的一年。與此同時(shí)，石油價(jià)格則有所下降。
需求增速如果放緩會(huì)怎樣？這是否暗示，全球原油需求終將觸及天花板？
“全球石油需求將在未來(lái)二十年內(nèi)達(dá)到峰值。”能源專家艾米·邁耶斯賈菲(Amy Mayers Jaffe )近撰文表示。
什么可以讓石油需求在今后20年內(nèi)達(dá)到頂峰？
值得注意的是，大約50%的原油被用于汽油生產(chǎn)，而大部分汽油都用于汽車。那么，當(dāng)人們都停止駕駛由汽油驅(qū)動(dòng)的汽車 ，情況會(huì)如何？
電動(dòng)汽車
過(guò)去幾年間，全球的電動(dòng)汽車銷量增速驚人。中國(guó)、美國(guó)和日本擁有數(shù)量多的傳統(tǒng)汽車數(shù)量，但其電動(dòng)車市場(chǎng)增速卻分別為120%、69%和45%。盡管電動(dòng)車市場(chǎng)基數(shù)小，電動(dòng)車卻在穩(wěn)步增長(zhǎng)，并逐漸成為主流產(chǎn)品。
雖然電動(dòng)汽車售價(jià)比傳統(tǒng)汽車高，但他們相對(duì)低廉的運(yùn)營(yíng)成本卻可以在短短幾年內(nèi)，抵消高出的購(gòu)車價(jià)格。憂思科學(xué)家聯(lián)盟(Ucsusa.org)甚至得出結(jié)論：如果汽油價(jià)格為3.50美元 /加侖，相較于傳統(tǒng)汽車(27mpg)，電動(dòng)汽車車主每年可節(jié)省1，200美元。
電動(dòng)汽車一旦成為主流，汽油和原油需求將開始下降。
另一值得注意的是，汽車巨頭奧迪近創(chuàng)造出一種“藍(lán)色原油”，通過(guò)三個(gè)簡(jiǎn)單步驟，可以將它轉(zhuǎn)換成一種碳中性的“E-柴油”。由于它排放的二氧化碳更少，而且可能在不久的未來(lái)帶來(lái)能源變革，該項(xiàng)技術(shù)獲得了德國(guó)政府的鼎力支持。
顯而易見的是，不管電動(dòng)車未來(lái)是否會(huì)受到追捧，科學(xué)家和工程師們都在開發(fā)繞開石油的運(yùn)輸方式。
可再生能源受到支持的較大因素
盡管沒有太多*仍然在使用石油發(fā)電，但也總還是有幾個(gè)。沙特阿拉伯就是一個(gè)突出代表。但報(bào)道說(shuō)，沙特阿拉伯計(jì)劃到2032年，通過(guò)可再生能源補(bǔ)充約540億瓦電，其中410億瓦來(lái)自太陽(yáng)能。 “我們認(rèn)為，總有一天，沙特不再需要化石燃料。我不知道那會(huì)是什么時(shí)候，也許2040年，2050年或者以后。因此，我們開展了一項(xiàng)太陽(yáng)能發(fā)展計(jì)劃。希望有一天，我們出口的是電力，而非化石燃料。”沙特石油部長(zhǎng)阿里·納伊米(Ali Al Naimi)五月在一次會(huì)議上說(shuō)。
可再生能源受到支持的較大因素，是其經(jīng)濟(jì)承受能力在不斷提高。隨著可再生能源的生產(chǎn)成本不斷下降，它將繼續(xù)讓化石燃料處在邊緣地帶。對(duì)于仍然使用油電的少數(shù)*，可再生能源將削減他們對(duì)原油需求。
中國(guó)戰(zhàn)略
需求增速如果放緩會(huì)怎樣？這是否暗示，全球原油需求終將觸及天花板？
中國(guó)有強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)需求以及經(jīng)濟(jì)增速，是繼美國(guó)之后的世界第二大石油消費(fèi)國(guó)。
中國(guó)五月份的石油進(jìn)口量約為550萬(wàn)桶/天，相較四月份的740萬(wàn)桶/天出現(xiàn)大幅下降。但是，由于油價(jià)低廉，中國(guó)正忙于補(bǔ)充戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備(SPR)，石油市場(chǎng)很快將因?yàn)橹袊?guó)受到震動(dòng)。
中國(guó)已有逾12個(gè)戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備點(diǎn)，并計(jì)劃到2020年，將戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備量從25000萬(wàn)桶提升到50000萬(wàn)桶。這一目標(biāo)一旦達(dá)成將會(huì)發(fā)生什么？ “我們需要理解中國(guó)隱形石油需求的兩難境地。中國(guó)有兩種石油需求--正常需求和戰(zhàn)略儲(chǔ)備。后者不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去。”信息處理服務(wù)公司(IHS)的杰米·韋伯斯特(Jamie Webster)近在接受路透社采訪時(shí)說(shuō)。
接下來(lái)幾年中，如果中國(guó)對(duì)石油的巨大胃口開始減少會(huì)怎樣？這將使世界經(jīng)濟(jì)更加接近石油峰值需求。
從2008年中國(guó)新能源汽車銷售量突破一倍以后，中國(guó)已經(jīng)開始自上而下推進(jìn)新能源汽車推廣工作。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年5月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)1.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)9922輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)4923輛，同比增長(zhǎng)近4倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2832輛，同比增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1431輛，同比增長(zhǎng)36%。列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)1.78萬(wàn)輛，占5月產(chǎn)量的93%。
